Оглавление
|
||||||||||||||||||||||
На планирование полета и маневрирование оказывают влияние многие факторы, такие как масса самолета, погода и покрытие ВПП. Рекомендованные параметры полета, приведенные ниже, обеспечивают максимально приближение к условиям полета с максимальной массой на взлете и посадке в погодных условиях "международная стандартная атмосфера". Данные инструкции, однако, не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах.
|
Важно! Данные инструкции предназначены только для игры Flight Simulator и не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах. Примечание. Так же как и во всех других самолетах Flight Simulator скорости в особых случаях и карты проверки размещены на планшете. Чтобы открыть планшет во время полета, нажмите клавиши Shift+F10 или выберите в меню ЛА команду Планшет. Примечание. Все скорости, указанные в "Советах по пилотированию", - это приборные воздушные скорости. Чтобы использовать значения данных скоростей, необходимо в окне настроек реализма установить флажок "Отображать приборную воздушную скорость". Скорости, указанные в технических характеристиках, являются истинными воздушными скоростями. |
|
По умолчанию самолет полностью заправлен и имеет полную загрузку. В зависимости от атмосферных условий, высоты полета и других факторов летно-технические характеристики самолета с полной массой будут отличаться от характеристик самолета с меньшей загрузкой. |
Требуемая длина ВПП
Взлет: 4193 фута, закрылки подняты
Посадка: 3300 футов, закрылки выпущены
На длину пути, необходимую для взлета или посадки, оказывает влияние ряд факторов: масса самолета, высота, встречный ветер, использование закрылков и температура окружающего воздуха. Приводятся средние значения показателей при следующих условиях.
Масса: 15000 фунтов (6804 кг)
Высота: на уровне моря
Ветер: нет встречного ветра
Температура: 15°C
ВПП: твердое покрытие
Уменьшение массы и температуры, а также наличие встречного ветра приводит к улучшению летных характеристик. Увеличение высоты и температуры приводит к ухудшению характеристик.
Запуск двигателя
По умолчанию двигатель в начале игры включен. Если двигатель заглушен, можно начать процедуру автозапуска, нажав клавиши Ctrl+E. При желании можно выполнить схему запуска вручную, с помощью карты проверки на планшете.
Воздушные винты "Кинг Эйр-350" автоматически флюгируются при остановке двигателя и расфлюгируются при его запуске.
С помощью рычагов газа на "Кинг Эйр" регулируется мощность двигателя от режима малого газа до взлетной мощности (за счет изменения оборотов РНД). С увеличением числа оборотов РНД мощность двигателя увеличивается. Рычаги газа имеют три диапазона положений: Forward Thrust (Прямая тяга), Ground Fine (Наземная точно) и Reverse (Реверс). В диапазоне "Reverse" рычаги регулируют как мощность двигателя, так и угол наклона лопастей винта.
Перемещая рычаги управления винтом вперед и назад, можно изменять скорость вращения винта. Обычно скорости вращения лежат в диапазоне 1450-1700 об./мин. Чтобы вручную установить винт во флюгерное положение, переведите рычаг (нажмите клавишу Ctrl+F2 или потяните рычаг мышью) в область сектора, выделенную красными и белыми полосками. (По умолчанию включен автофлюгер. Он срабатывает в случае отказа двигателя.)
Рычаги малого газа имеют три положения: Fuel Cutoff (Топливо перекрыто), Low Idle (Низкий малый газ) и Hi Idle (Высокий малый газ). В режиме "Low Idle" обороты РНД регулируются в диапазоне от 62 до 104%. В режиме "Hi Idle" - от 70 до 140%. Положение "Low Idle" позволяет использовать 99% рабочего диапазона "Кинг Эйр".
Руление
Руление обычно выполняется с регулятором мощности, установленным в положение "Ground Fine" (Наземная точно) (нажмите клавишу F2 или потяните мышью рычаги газа). При движении по земле в нормальных условиях с расфлюгированными винтами необходимо поддерживать обороты на уровне не менее 1050. Во избежание резонанса винтов при движении по земле следует поддерживать с помощью рычагов винтов число оборотов свыше 1050 или не более 400. Следует также избегать длительной работы двигателя на малом газу с винтами во флюгерном положении. Следите за температурой между колесами турбины. Во время наземных маневров она не должна превышать 750 C.
Закрылки
На достаточно длинной ВПП нормальным для "Кинг Эйр" считается взлет без использования закрылков. В модели "Кинг Эйр-350" имеются следующие варианты установки закрылков: Up (Подняты), Approach (Подход) и Down (Выпущены). Только в этих положениях возможна установка закрылков. Промежуточные положения не фиксируются. Эксплуатационные скорости закрылков см. в планшете.
Взлет
Выполните указания предполетной карты проверки. Выровняв самолет по осевой линии ВПП, убедитесь в том, что рычаги винта находятся в крайнем переднем положении, а рычаги малого газа - в положении "Low Idle" (Низкий малый газ) (нажмите клавиши Ctrl+Shift+F2 или потяните рычаги мышью.
Переведите рычаги газа в положение 100% НД и следите за температурой между колесами турбины во время разбега при взлете. (Она должна оставаться в пределах 750 C).
Для управления движением во время руления используются педали управления рулем направления (поверните рукоятку джойстика, используйте педали управления рулем, либо нажмите клавишу 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре).
Величина приборной воздушной скорости 105 узлов - это скорость принятия решения. После достижения этой скорости возможность остановить самолет на ВПП в случае прекращения взлета минимальна.
По достижении скорости подъема (отрыва) передней стойки шасси (примерно 110 узлов) плавно потяните ручку управления назад (используйте джойстик, штурвальную колонку или нажмите клавишу "стрелка вниз") и добейтесь подъема носа самолета на угол 10 градусов к горизонту.
Приборная воздушная скорость примерно 117 узлов является минимальной безопасной скоростью взлета. Это минимальная безопасная скорость полета в случае отказа двигателей. Поддерживайте данную скорость до достижения положительной скорости подъема.
Когда самолет начнет набирать высоту на взлете (увеличиваются его вертикальная скорость и высота), уберите шасси (нажмите клавишу G или потяните рычаг шасси).
Набор высоты
Для набора высоты установите мощность примерно 90% НД (нажмите клавишу F2, используйте регулятор тяги на джойстике или потяните мышью рычаги газа). Установите число оборотов винта 1600. Включите сельсин (нажмите кнопку Prop Synch (Сельсин винта)). Поддерживайте угол тангажа 6-7 градусов при подъеме до крейсерской высоты. По мере набора высоты с постоянной тягой и углом тангажа приборная воздушная скорость будет меняться. Показания будут примерно следующие.
| Высота | Воздушная скорость |
| Уровень моря - 10000 | 170 узлов |
| 10000 - 15000 | 160 узлов |
| 15000 - 20000 | 150 узлов |
| 20000 - 25000 | 140 узлов |
| 25000 - 30000 | 130 узлов |
| 35000 - 40000 | 120 узлов |
Крейсерский полет
Крейсерская высота обычно определяется направлением и скоростью ветра, погодными условиями и другими факторами. Эти факторы могут быть приняты во внимание при планировании полета, если вдоль маршрута созданы погодные системы. Оптимальная высота - это высота, при которой достигается наибольшая экономия топлива при заданном режиме и полной массе самолета. Подробное обсуждение задачи выбора высоты выходит за рамки данного раздела.
Допустим, составлен план полета на эшелоне FL300. Приближаясь к крейсерской высоте, начните выравнивание примерно в 50 футах (15 м) ниже заданной высоты.
Управлять "Кинг Эйр" в полете на крейсерской высоте намного проще при использовании автопилота. Автопилот может поддерживать заданные значения высоты, скорости, направления, ВОР-курс и другие параметры. Подробнее о применении автопилота см. раздел Использование автопилота.
Типичное значение мощности "Кинг Эйр" для выбранных здесь параметров составляет 66% по показаниям индикатора крутящего момента. Расход топлива при этом будет примерно 575 фунтов/ч, а приборная воздушная скорость 185 узлов. Рычагами винта задайте значение 1500 об./мин.
Следует помнить, что истинная воздушная скорость намного выше в разреженном холодном воздухе. Чтобы добиться удержания требуемой крейсерской скорости и расхода топлива на заданной высоте, необходимо поэкспериментировать с установками силы тяги.
Снижение
Хороший профиль посадки включает знание позиции, с которой нужно начинать снижение с крейсерской высоты и планирование до захода на посадку. Обычно снижение выполняется в режиме малого газа и полной обтекаемости (без воздушного тормоза). Существует правило для определения позиции начала снижения (правило "3 к 1"): на 3 мили расстояния - 1000 футов высоты. Возьмите высоту в футах, отбросьте последние три нуля и умножьте результат на 3.
Пример. Нужно начать снижение с высоты 30000 футов (9144 м) над уровнем моря.
Отбросим от 30000 три нуля. Получится 30.
30 х 3 = 90.
Это означает, что снижение нужно начинать на расстоянии 90 морских миль от пункта назначения, поддерживая приборную воздушную скорость 250 узлов (на этих высотах она не будет измеряться, пока самолет не опустится в более плотные слои воздуха) и скорость снижения 1500 футов в минуту. К этому числу следует еще добавить по 2 мили на каждые 10 узлов попутного ветра.
Регулируя тягу во время снижения, поддерживайте скорость 250 узлов или максимально допустимую эксплуатационную скорость (минимальную из этих скоростей). Используйте рычаг тяги джойстика или нажимайте клавиши F2 (уменьшение тяги) и F3 (увеличение тяги). Рычаги винта должны находиться в положении 1500 об./мин.
В руководстве по управлению "Кинг Эйр" сказано, что для выполнения такого профиля снижения требуется 20 минут, 103 мили и 245 фунтов топлива.
Заход на посадку
Приблизившись к фазе захода на посадку, начинайте снижать мощность до уровня не более 55% от номинала, чтобы к выходу на контрольную точку начального этапа захода на посадку иметь скорость не более 180 узлов. (Используйте рычаг тяги джойстика или нажмите клавишу F2)
Достигнув контрольной точки последнего этапа захода на посадку, уменьшите мощность до 30% от номинала и скорость начнет медленно снижаться до 140 узлов. Проверьте, включен ли автофлюгер (щелкните мышью переключатель Autofeather (автофлюгер) и переведите его в положение "ARM" (активация).
Захватив луч глиссады или достигнув участка между вторым и третьим разворотами, выпустите закрылки на угол, необходимый для посадки, (нажмите клавишу F6 или щелкните мышью рычаг закрылков) и выдвиньте шасси (нажмите клавишу "G" или щелкните мышью рычаг шасси).
Уменьшите мощность до 25% от номинала. Приближаясь к торцу ВПП, снижайте скорость до достижения величины, необходимой для посадки, - 109 узлов.
На высоте примерно 300 футов (91 м) над уровнем земной поверхности продолжайте снижать мощность. Если посадка по ИЛС невозможна или разрешена визуальная посадка, установите закрылки в положение "Full" (полный угол).
Посадка
Во время пролета над торцом ВПП на высоте примерно 50 футов (15 м) над уровнем земной поверхности мощность должна быть снижена до 10% от номинала. (Фактически, в этой точке можно перейти в режим малого газа, но следует помнить, что "Кинг Эйр" быстро теряет скорость. Рекомендуется поддерживать мощность на уровне 10% до тех пор, пока шасси не коснутся поверхности.)
Чтобы выровнять самолет и уменьшить скорость снижения, слегка приподнимите нос. После касания переведите двигатель в режим малого газа и продолжайте удерживать рычаги управления (удерживайте рукоятку джойстика в заднем положении или нажмите клавишу стрелка вниз). Нос "Кинг Эйр" имеет тенденцию опускаться в момент приземления, поэтому необходимо удерживать органы управления, чтобы это опускание замедлить.
При посадке "Кинг Эйр" быстро теряет скорость. Когда передняя опора шасси коснется ВПП, переведите рычаги винта в нижнее положение диапазона "Ground Fine" (Наземная точно) (нажмите клавиши Ctrl+F2или потяните рычаги мышью).
При посадке на достаточно длинную ВПП не требуется переводить винт в режим полного реверса. Если посадка выполняется на ограниченной площадке, переведите рычаги винта в положение "Reverse" (реверс), как только передняя опора шасси коснется земли.
Затормозите (нажмите клавишу точка). Переведите рычаги винта в положение "Ground Fine" (Наземная точно), покиньте ВПП и рулите на стоянку.